Made in Hungary autók hazai tesztpályákon
Nem elég autót gyártani, a végtereméknek hibátlannak és maximálisan biztonságosnak kell lenni.
Már a múlt században is használták Hajmáskér környékét polgári és katonai célú járművek tesztelésére, a bakonyi terepen nyúzták a legendás Botondot.
A magyar járműgyártók és beszállítók több pályát is építettek, hogy saját fejlesztésű termékeiket még a sorozatgyártás előtt és közben is folyamatosan teszteljék.
Az első épített hazai tesztpályát a győri Rába használta nehéz-teherautóinak próbájára.
A Magyar Vagon és Gépgyárnál az 1980-as évek első felében döntöttek saját tesztpálya építéséről. Az volt a cél, hogy járműveiket alkatrészeik megbízhatóságát maximális terhelésnél próbálhassák biztonságos és zárt környezetben. Az MVG és az UVATERV szakemberei a szovjet NAMI tesztpályára látogattak tapasztalatszerzés céljából, majd 1984. június 30-án Écsen megkezdődtek a munkálatok.
A Rábaring 1988 őszére készült el, a próbapálya több részből állt: a 3670 méteres nagy sebességű körpálya két egyenes szakaszát 135 és 29 m sugarú döntött kanyar köti össze. Ezeken a 110 km/h-s tempójú jármű, a külső sávban képes a kormány elengedésével is haladni.
A nagy sebességű pályával párhuzamosan fut a 3290 m hosszú fárasztópálya, ami átlagos úttestet imitál: a macskaköves rész 1548 méteres, a párhuzamos szervizutat méréseknél, filmezéseknél használták. A belga szakaszon minimum 30 km/h-s sebességgel haladva tesztelték a járművek futóműveit, hála az +60 és -50 mm szintkülönbséggel lerakott bazaltköveknek.
És még mindig Győr.
És még mindig Győr.
Közvetlenül a telephelyek területén működnek gyári tesztpályák. Az Audi Győrben gyártott járműveinek mindegyike száz százalékosan szigorú ellenőrzésen esik át, ami naponta több mint 400 autót jelent. Ez is záloga, hogy minden terméket prémium minőségben gyártsanak és engedjenek kiszállításra. A célpiactól függetlenül minden Audi és Cupra végigmegy a próbapályás tesztfolyamaton, 8 százalékukat közútra is kiviszik, ahol valós forgalmi körülmények között kapnak nagyobb terhelést és az asszisztensrendszerek működését is kipróbálják.
Mind a pályán, mind külső próbaúton szigorúan sztenderdizált a tesztprogram, minden típushoz részletes vizsgálati leírás tartozik. A gyorsító szakaszon kétféle aszfaltfelületen tesztelnek. A rázószakaszon 12 különböző útfelület van a macskakövestől a gyeprácsoson át a vasúti átjárós és csatornafedelekkel tűzdelt különböző úthibákig.
Az induláskor előfordultak extrém esetek: a TT Roadster tesztjénél a gyári tűzoltócsapatot bevetve intenzív esőt szimuláltak több köbméter vízzel elárasztva a pályát.
A Dunántúlon 2000-ben épült fel a globális járműipari beszállító és fejlesztő cég 27 hektáros komplexuma. A Continental veszprémi (Gyulafirátót és Hajmáskér közötti) bázisán tesztelik a közeli Fejlesztési Központ termékeit, a kerék- és perdületérzékelő szenzorokat, blokkolásgátlókat, elektronikus menetstabilizálókat (ESC) és önvezető autókat is.
A Continental első kelet-európai komplexumában közel 500 méteres döntött oldalú gyorsítósávon tesztelik az autókat, van 150 méter hosszú csúszós szakasz, ellenálló kerámiafelülettel burkolt locsolt sáv és különféle meredekségű emelkedő, lejtő, amelyeken szintén található kerámiával burkolt szakasz.
A tesztpályán hat dombja közül a legmeredekebb 40 százalékos emelkedésű. Utóbbi kivételével minden emelkedőn locsolható a keramitfelület és 825 méter hosszú egyenes.
Zöldmezős beruházásként indult, ma már egy olyan komplexum, mely önvezető autók és harci járművek tesztelésére is alkalmas. A 200 hektáros AVL ZalaZONE járműtechnológiai központban tíz különböző felületű pályán, autópályás szakaszon és versenypályának is beillő 2 kilométeres handling pályán, valamint nagy sebességű ovális pályáján 270 km/h tempóban tesztelhetők az autók.
Az autonóm járműrendszereknek épült 15 hektáros lakóövezetben a házak sokféle felülettel készültek, hogy a kamerákat, radarokat és lézerérzékelőket a legszélsőségesebb körülmények között lehessen tesztelni.
A Rheinmetall harckocsigyárhoz tartozó tereppályán 16 tonna tengelyterhelésű járműveket lehet tesztelni, akár 3 méteres vízbe merülve.
Van különböző tapadási felülettel kialakított 8-30 százalékos emelkedő, lejtő, több garázs, műhely, ahol személyautókat, teherkocsikat tárolni lehet tárolni, beállításokat módosítani, javítani, a kártyás belső MOL kútnál pedig tankolni lehet.
A folyamatosan bővülő ZalaZone járműtechnológiai központ kihasználtsága állandóan emelkedik. Teszteltek már itt Formula autót, folyamatos az autonóm és elektromos járművek validációja, ezek újabb kapacitásokat igényelnek, így további beruházások és üzleti partnerek várhatók, Zalaegerszegen. Magyarország jó helyzetben van, mert a világ legmodernebb gyártói működnek itt: megnyílt a BMW legújabb gyára, a Mercedes megkétszerezi kapacitásait, a BYD a világ egyik legnagyobb gyártójaként van jelen.
Ezek a folyamatok a zalai tesztpályára is hatással vannak, az újgenerációs járművek igénylik a megfelelő validációs környezetet és energetikai megoldásokat, Zalaegerszegen pedig a vezetéstámogató rendszerek és az önvezető járművek vizsgálatára is alkalmas a pálya. A már meglévő kapacitások újakat is vonzanak, és nemcsak egyetemeket, kutatóintézeteket.
Az autóiparon kívül más high-tech termékek tesztelésére is alkalmas a pálya, Zalaegerszegen megjelentek olyan cégek, amelyek önvezető autókat és robotokat tesztelnek a smart cityben.
A zalai tesztpályát már 80 olyan autógyártó, autóipari beszállító veszi igénybe, amelyik rendszeresen visszatér, és kínai és török cégek is komoly érdeklődést mutatnak. A környező iparterületen az AVL, a Bosch és a Rheinmetall után megnyitotta új üzemcsarnokát a Flex.
Tragédiák tesztpályákon
Az új autók nagy sebességű próbáján is történnek tragédiák, különösen sebességkorlátozás nélküli német autópálya szakaszokon, ahol már több tapasztalt pilóta is életét vesztette.
A zárt és nagy bukóterű biztonságos tesztpályákon ez ritkábban fordul elő, olykor egyéb rendezvényen történik tragédia.
A 2004. május 2-án a Rába-ringen rendezett meghívásos amatőr raliverseny elől is lezárt területen, a pálya nagy ívű és 45 fokban döntött kanyarjában végighajtott egy autós, majd ezt megtette ugyanezt visszafelé, nem számolva azzal, hogy valaki ugyanúgy tesz majd és szembe jön. A két Lada frontálisan ütközött, mindkét pilóta meghalt.
A 2016. július 30-án az écsi Rába-ringen tesztelés közben egy Lamborghini Huracan a pályáról nagy sebességgel kisodródva szalagkorlátnak csapódott. A sportkocsit vezető pilóta, az Audi Hungaria 31 éves magyar mérnöke meghalt, mellette ülő társa megsérült.
Boros Jenő
Fotók: Audi, Continental, MVG, Rába, ZalaZone, Szerző
