Világhódító magyar formatervezők
A világ legtöbb autójában van valami magyar, és ez már nem csak alkatrészekre igaz.
A világszerte elismert MOME egy dizájn gigaműterem magyar alkotókkal. A budapesti Moholy-Nagy Művészeti Egyetemi jogelődje, az Országos Magyar Királyi Iparművészeti Tanoda, 1880-ban nyitotta meg kapuit. Szellemisége egyszerre gyökerezik múltjában, a megújulásra való törekvésében és a külvilágra való nyitottságában. Ez tette a MOME-t az egyik vezető európai művészeti központtá: egyszerre egyetem és szellemi műhely, ahol szétválaszthatatlan egységet képez az oktatás és az alkotói folyamat, az alkalmazott és autonóm művészeti tevékenység.
Oktatási struktúrája magában foglalja a design, az építőművészet, a médiaművészet, valamint az elmélet területeit.
Friss formák, átértelmezett vonalak, futurisztikus víziók és sebesség együttesének jövőbeli világába visz a magyar autótervezés új nemzedékének minden bemutatója. Oktatói gárdája nemzetközileg is elismert, egykori és jelenlegi hallgatói is sikeresek. Nem véletlen, hogy egyre több magyar formatervező jut munkához globális járműkonszernek design stúdióiban. Ebben persze az is benne van, hogy a MOME jó kapcsolatokat épített ki például a Mercedesszel, ami már önmagában elismerést jelent, mert erre a vetélytárs márkák is felfigyelnek.
Egyre több magyar került rangos nemzetközi stúdiókba, és nem csak a támogató Daimler konszern Mercedeséhez, hanem más német, francia, olasz, dél-koreai és kínai márkákhoz.
A közelmúltig a Daimler formatervezésért felelős alelnöke, Gordon Wagener egy Európa szerte elismert magyar oktató, Stefan Lengyel tanítványa volt. Utóbbi tervezte a Ganz Bengáli és Ganz CSMG csuklós villamost, az ARAL kétoldalú benzinkút oszlopát.
Napjainkban folyamatosan bővül a világmárkáknál dolgozó magyar formatervezők listája, melyen több egykori MOME hallgató is szerepel.
Wittinger Csaba a Renault-nál tervezett Twingót, jelenleg a Mercedesnél dolgozik. Bocsi Attila munkája a rekorder Peugeot Pikes Peak, Jónás Attila és Németh Gábor Tamás a Mercedes után került a kínai LYNK&CO-Geely csapatába, Kiss Ildikó a Škoda, Becze József a Volvo munkatársa. Varga László az újonnan kreált Piech márka formatervezője volt, de már egy másik német cégnél dolgozik.
Fogarasi-Benkő László a Volkswagennél, Varga Péter a Porschénél, Hartai Tamás a Bugattinál dolgozik.
Komoly sikereket ért el a dél-koreai Kia-Hyundai konszernnél Kovács Miklós, akinek csapatában már jelentős eredményeket ért el két tanítványa, immár kollégája. A 2026-os International Van of the Year díjat is elnyerte a Kia PV5, melynek külső dizájnere Sebestyén Marcell, Róka Dániel pedig a belső forma tervezője. Ez is igazolja, hogy igazi mester vezeti a Kovács műhelyt, nem véletlen, hiszen Kovács Miklós már 1999-ben az Audinál tervezett, így korunk legrégebben autóipari formatervezőként dolgozó szakembere. Kollégáitól eltérően ő nem a MOME formatervező szakán végzett, hanem a szegedi Hittudományi Főiskolán, majd Linzben tanult tovább (Hochschule für Künstlerische und Industrielle Gestaltung, Industrial Design). Ezzel egy időben az Audinál volt gyakorlaton, Ingolstadtban, majd a német márka ösztöndíjával 1993-tól járt pforzheimi főiskolára.
1995-től 2003-ig az Audi munkatársa volt. Kovács Miklós jelenleg a Kia európai központjában General Manager Exterior Design, vagyis az autók külső formájáért felel főnökként.
A Kia globális és főleg európai sikersztorijának kulcsszereplői a magyarok, akik a márkán belüli dizájn-forradalom alakítói, így Kovács Miklós és ifjabb csapattársa, Sebestyén Marcell, az ő stílusuk megjelenik a konszern új márkája, a Stinger formavilágában is.
Wittinger Csaba, egy-egy éves BMW és Škoda szakmai gyakorlat után 2007. szeptemberében került Franciaországba, a Renault Technocentre tervezőközpontban, mint Exterior Designere és az ő rajzai alapján született teljesen újjá a Twingo. Csaba jelenleg a Mercedes-AMG dizájnere.
Dániel Tünde volt a MOME történetének első hölgy hallgatója a jármű-formatervezési szakon.
Jelenleg az Ingolstadtban az Audi exteriőr-dizájnerek negyven fős csapatának tagja, aki a Color and trim osztályon a jövő luxusautóinak anyagaiért felel.
Hartai Tamás 2004-ben feltöltötte néhány rajzát a CarDesignNews.com portfólió rovatába, ezt látta meg Achim Anscheidt, a Bugatti későbbi dizájnfőnöke, aki meghívta az akkoriba éppen Wolfsburgban gyakornokoskodó magyar fiút.
Boros Jenő
Korábbi dizájn cikkeink magyar formatervezőkről:
Finta László a világrekorder busz tervezője
Design zseni, aki megrajzolta a buszok Rolls-Royce-át és egyetemen is oktatott diploma nélkül.
Bocsi Attila, a magyar design Leonard Földön, vízen, levegőben: bringát, autót, vitorlást, repülőt és helikoptert is tervezett. A Peugeottól az Iconáig – Bocsi Attila pályája és jövőgépei.
Tárnok Zsolt olasz melója, vagy inkább mesterműve
Sok tehetséges pályatársnak csak néhány részletmegoldás tervezése jut a nagyobb gyártók műtermeiben, Tárnok Zsolt komplett álomautója megvalósult.
Mathias, a magyar autó
Borlóy Mátyás minije „Megfoghatatlan, mert olyan a formája, mint egy szappané, ami mindig kicsúszik a kezedből, ettől sikeres és örök darab.”
