Magyar mérnökök versenybokszban
Egyetlen verseny hétvége két világbajnoki futamán győzelemmel bizonyítottak a magyarok a kínai és koreai sikercsapatnál. Egymás ellen a ringen mester és tanítványa.
Történelmi sikerként kommunikálta első győzelmét a kínai Geely, és igaza volt, mert futamot nyert új autójával. De ennél sokkal izgalmasabb a magyar háttér, mert a túraautó világkupa egyetlen versenyhétvégéjének két futamán bizonyítottak képességeiket a magyar mérnökök.
Az egyik a háromszoros világbajnok Michelisz Norbert versenymérnöke, a másik a kínai Ma Qing Hua mellett dolgozik. Szóval tényleg történelmi siker, hogy a világbajnokság mindkét futamgyőztes autójának versenymérnöke honfitársunk, ráadásul ugyanannak az egyetemnek neveltje.
És hogy még több legyen a közös szál, az első magyar Formula Student versenycsapatból indult világkarrierjük: Bári Gergő (44) a Mester, Boriszov Dániel (34) a tanítványa.
A járműgépész tanszék néhány formula mániás hallgatója újságból ismerte meg az akkor már világversennyé nőtt Formula Student sorozatot, mely 1981-ben az Egyesült Államokban indult. A német Auto Technisch Zeitungban megjelent hír és fotó arra ösztönözte Bári Gergelyt és diáktársait, hogy megpróbálják a lehetetlent, a BME-n megépítik a magyar versenykocsit.
Az első magyar Formula Student versenyautót 2007-ben a Budapesti Műszaki Egyetemen Bári Gergely vezetésével készítette a BME Formula Racing Team. A benzinmotoros hátsókerék-hajtású konstrukció után jött az elektromos, négykerék-hajtású változat. Ahogy a Formula Student indulásban, úgy a BME abban is úttörő volt, hogy Magyarországon először ők építettek EV-4WD versenyautót.
De mi is az a Formula Student és kiket adott a világ autósportjának?
Az első versenyt az USA-ban rendezték 1981-ben, azóta rendszeresen ezer csapat vesz részt a globális sorozatban, melyben széria-érett prototípust kell készíteni.
A 2016-os évben a németországi Formula Student e-race-t a BME Formula Racing Team nyerte, Silverstone-ban a csapat második lett a villanyautók mezőnyében és övék volt a legjobban gyorsuló autó Gönyűben. Annak ellenére, hogy kevés nemzetközi futamon vettek részt és a nyugati egyetemekhez képest kisebb pénzből gazdálkodhattak, a világranglista éves összesítésében tizedik helyen végeztek a magyar diákok.
Ebből a közösségből több tehetséges fiatal ért el sikert. Az első magyar Formula Student első csapatvezetője, Bári Gergely a túraautós Michelisz Norberttel nyert világbajnoki futamot, többek között annak is köszönhetően, hogy mindketten az elsők között elemezték az edzések, időmérők és versenyfutamok számítógépes adatait.
Ennek ma is látható eredménye, hogy az egykori Formula Student csapattagok közül többen is versenysportban dolgoznak: Kling Sándor a Forma 1-es Red Bull Racingnél kompozit mérnöke, Bakó Csaba tervezte a hétszeres Európa bajnok Kiss Norbert kamionját és persze a futamokon versenymérnöke a magyar pilótának.
A Formula Student világából a győri Széchenyi István Egyetemről is többen is dolgoznak az autósport világában. Szakonyi Anna 2024-ben a Sauber projektmenedzser-gyakornokaként került a Forma–1 világába. A csapat azóta Audiként szerepel az autósport csúcskategóriájában, közben a győri hallgató gyakornokból főállású munkatárssá vált.
Sipos Beatrix a Revolut Audi F1 Team szimulációs mérnöke. Az Audi csapat tagja még Matuska Máté teljesítményszimulációs mérnök, aki a Széchenyi István Egyetemen már a második évtől kezdve a diploma szerzésig öt éven át részt vett a Formula Studentben csapatban. Az Arrabona Racing Teamnél már épített versenyautót, majd 2019-ben gyakornokként az Audi Hungaria Járműmérnöki Karának Járműfejlesztés Tanszékén dolgozott.
Hungaria Járműfejlesztési területére, ahol a hasmagasság csapatban többtest-szimulációval foglalkozott.
Velük dolgozik az F1-es Audi csapatban az egykori FRT tag Migács Dávid, valamint Kiss Beatrix. A Mercedes AMG-nél dolgozott Anderle Dávid. Horváth Hanna a győri Széchenyi István Egyetemen szerzett járműmérnöki alapdiplomát, miközben a Formula Student-versenysorozatban szereplő Arrabona Racing Team (ART) tagja volt. Ezután űrtechnológiai posztgraduális képzés után került a hollandiai Delfti Műszaki Egyetem repülőgépipari mesterképzésének aerodinamikai szakára, gyakorlati évét a Forma-1-es Mercedesnél töltötte.
A budapesti és győri egyetemi Formula csapatot is megjárta Szelezsán Bettina, aki a Hyundainál mérnőkösködött.
Az egykori FRT csapatvezető Bári Dávid alapítóként és csapatkapitányként működött a M1RA Motorsportnál. 2012-ben Wéber Gábor mellett dolgozott a WTCC-ben, 2015-ben az ETCC-t (túraautó-Európa-bajnokságot) nyert Dušan Borković versenymérnöke volt, 2016-ban a TCR Internationalben induló B3 Racing technikai vezetőjeként dolgozott.
A hosszú távú futamok hyperkategóriájában a Genesis csapat tagja Juhász Szabolcs, aki korábban a Hyundainál dolgozott. Ahogy Piller Rudolf és az ugyancsak egykori Formula Student csapattag Nagy Mátyás, aki a Hyundai, majd az Alpine F1 után jelenleg a BMW Motorsport WEC programjában dolgozik mérnökként.
Két magyar versenymérnök idén is letette névjegyét a világ legerősebb túraautós sorozatában, ami már a szezonnyitón eredményein meglátszott. Az FIAKumho TCR World Tour két első futamát is olyan versenyautó nyerte, melyet magyar mérnökök hangoltak a pályához, pilótához.
Az elsőn Michelisz Norbert, a BRC Hyundai N Squadra Corse versenyzőjét intették le győztesként, a fordított rajtrácsos második futamon a Cyan Racing Geely autójában Ma Quing Hua nyert.
Mindkét sikeres túraautós csapatban magyar mérnök dolgozik a nyerő pilóta mellett, Michelisszel Boriszov Dániel, a kínai pilótával Bári Gergely, vagyis Mester és tanítványa egymás ellen küzd a TCR WT sorozatban.
A sors fintora, hogy korábban a Honda csapatban Bári volt Michelisz pilótája, majd a márkát váltó magyar a Hyundainál szerzett három bajnoki címet, ebből kettőt már Bári tanítványával, Borisszal.
Nem véletlenül, hiszen Norbi ajánlotta az általa alapított M1RA csapat magyar versenymérnökét, aki korábban sikeresen dolgozott a világsorozat legfiatalabb párosaként Tassi Attila pilótával, majd a legalább annyira tehetséges Bucsi Attilával zsinórban nyerték a felnőttek mezőnyében a Swift Suzuki kupát, majd Hyundai-jal a TCR Easternt.
A szezonnyitó futamon pedig összemérhette tudását a Hyundai és Geely, meg persze két magyar versenymérnök, akik világszinten bizonyítottak.
Boros Jenő
