Globális mérnök, cégvezető, magyar gyökerekkel
Egyetemi előadóként is sikeres volt, többször tartott előadásokat a német mérnök BME-n, ahol mindig teltház várta Martin Winternkornt.
Nem a cégvezetőt, hanem tudását imádták a hallgatók, akik továbbra is tisztelik a nagy tudású mérnököt, akit éveken át istenítettek a szakmában, majd sárral dobált külföldön és itthon, pedig többet tett Magyarországért, mint sok politikus, aki erre kapott mandátumot.
Többek között neki köszönhető, hogy Győrbe települt a világ legnagyobb motorgyára, ahol a benzinesek és dízelek mellett napjainkban már elektromos hajtóművek is készülnek.
Győrben 1994. októberében indult a motorgyártás, évi hárommilliós kapacitásával az Audi Hungaria a Volkswagen-konszern központi szállítója lett: az Audi mellett magyar szív került a Bentley, Cupra, Lamborghini, Porsche, Seat, Škoda és VW modellekbe, valamint VW haszonjárművekbe.
1998-ban indult a TT Coupék, majd egy évvel később a TT Roadster sportkocsik végszerelése, 2001-ben az Audi A3 és S3 modellek, 2007 novemberétől az A3-as Cabrioletek, 2011. januárjában az RS3 Sportback modellek sorozatgyártása.
Jelentős bővítéssel 2013. nyarától Audi Q3, Q3 Sportback és a Cupra Terramar modellek készültek Győrben. 2014-ben már 125 ezer autó gördült le a szalagról.
Az új autógyár építésével párhuzamosan bővült a győri fejlesztési központ.
Alapítása óta az Audi Hungaria 12 milliárd eurót fektetett be győri telephelyén, ahol 12 ezer fős a létszám.
Mindez az egykori Audi mérnöknek, konszernigazgatónak köszönhető, mert magyarországi beruházások melletti lobbizásában kétségtelenül szerepet játszottak ősei gyökerei. Természetesen ez még nem lett volna elég a győri gigaberuházáshoz, ami mellet a következő érveket sorolta fel már cégvezetőként: Kiszámítható beruházási, adózási környezet, megfelelő szakembergárda és logisztikai adottságok mellett fontosak a helyi gyártásköltség, amiben természetesen sokat nyomott a németországinál alacsonyabb munkabér.
Martin Winternkorn 1947. május 24-én született a németországi Leonbergben Zsámbékról kitelepített sváb magyar szülők gyermekeként. A stuttgarti egyetemen tanult 1966 és 1973 kohászatot, majd 1977-ben a Max-Planck Intézetben doktorált.
1977-ben a Robert Bosch GmbH kutatási részlegén helyezkedett el, mint kutató-szakértő. 1978 és 1981 között ugyanitt a hűtő-kompresszor fejlesztési csoportot vezette, majd az Anyagok és Eljárások osztályt a Robert Bosch GmbH és Bosch-Siemens-Hausgeräte GmbH-nál.
1993-ban lett a Volkswagen AG Minőségbiztosítási Csoport vezetője, majd 1994-től megbízott ügyvezető, ezenkívül 1995 júniusától termelésért felelős ügyvezető.
1996 januárjában átvette a korábban Herbert Schuster vezette VW AG Műszaki Fejlesztés-t. Martin Winterkorn közreműködött abban, hogy Ferdinand Piëch, a Volkswagen AG akkori elnöke jóváhagyja a Volkswagen Beetle gyártását.
2002. március 1-jétől az Audi AG igazgatótanácsának elnöke, egyben az Audi két leányvállalata, az Automobili Lamborghini S.p.A. és a SEAT vezetője, a Porsche Automobil Holding igazgatótanácsának elnök.
2007. január 1-jén váltotta Bernd Pischetsriedert a Volkswagen AG elnöki székében.
Imádta az autókat és a focit, tagja volt az Audi által szponzorált FC Bayern München labdarúgócsapatot működtető FC Bayern München AG felügyelő bizottságának.
2003 júniusától a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem tiszteletbeli professzoraként ismerték el kutatás és fejlesztés terén végzett tevékenységét.
2006. március 15-én Sólyom László köztársasági elnök a Magyar Köztársasági Érdemrend középkeresztjével tüntette ki.
Karrierje egy alapos mérnökember életútja, ami méltatlanul ért véget.
2015. szeptember 11-én érkezett a meghívó: Az Audi Hungaria Motor Kft. ügyvezetése nevében szeretettel meghívjuk Önt Prof. Dr. Martin Winterkorn, a Volkswagen AG igazgatótanácsának elnöke, a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem tiszteletbeli professzora
„A gépjármű jövője? – Kihívások és megoldások a Volkswagen szemszögéből” című előadására.
Dátum: 2015. szeptember 30. Időpont: 10:30 óra
Helyszín: Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Informatikai Épülete
(1117 Budapest, Magyar Tudósok Körútja 2.)
Hiába várta több száz diák és újságíró az eseményt, az előadás elmaradt, mert 2015. szeptember 23-án a a dízelmotor botrány miatt már nem jött Budapestre Martin Winterkorn.
Éppen magas pozíciójának köszönhetően szakadt meg karrierje és a népszerű előadás sorozat. A hírekből ismertük meg az okot: kitört a dízel botrány, amiben először a VW AG modelljei voltak érintettek. Egészen pontosan azok az autók, melyekbe EA189-es kódú motorokat építettek, először a dízel Volkswagenek, majd az Audik kerültek célkeresztbe, aztán a többi következett. És nem csak a német konszern márkái, hiszen majdnem valamennyi gyártónál kiderült a trükk.
Az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége (EPA) 2015 szeptemberében hozta nyilvánosságra a VW AG-t érintő vádjait, melyek szerint a konszern 482 ezer dízelüzemű járművébe telepített szoftver a diagnosztikai műszerre csatlakozva a valóságos nitrogén-oxid-kibocsátás töredékét produkálta. A világ akkori legnagyobb járműgyártója elismerte a csalást, melyben globálisan 11 millió gépkocsi volt érintett, az EA 189 típusú dízelmotorral 8,5 millió autót Európában helyeztek forgalomba.
A mérési trükkök miatt a VW konszernnél fejek hullottak, vezetőségváltásra került sor a Suzukinál és Mitsubishinél, de több márka is belső vizsgálatot rendelt el, megelőzve a külső nyomozást és bírságot.
Az USA-ban kirobbant dízelügy hatására több országban indult átfogó vizsgálat: Nagy-Britanniában a dízelautók mindegyike megbukott a nitrogén-oxid kibocsátást mérő állami teszteken. A brit közlekedési minisztérium megbízásából 20 márka 37 modelljét ellenőrizték laboratóriumban és valós közlekedési körülmények között. Az Audi, BMW, Citroën, Ford, Opel, Peugeot, Renault, Seat, Škoda, Vauxhall és VW tesztelt modelljéből 18-at Euro 5-ös, 19-et Euro 6-os dízelmotor hajtott. A vizsgálatok szerint országúton minden jármű jóval több nitrogén-oxidot bocsátott ki, mint a tesztpadokon.
Így ért véget egy műszakai és technológia megoldásaiban élenjáró cég vezetőjének karrierje.
Sok egyetemista, szakmabeli kolléga és újságíró emlékeben továbbra egy kiváló mérnök képe maradt meg Martin Winterkornról, aki műszaki, piaci és technológia meglátásai mellett fontosnak tartotta a rendszeres találkozást jövő szakembereivel, mert igazi mérnökemberként felmérte az utánpótlás fontosságát.
Minden egyetemi előadása érdekes volt, mert érhetően mesélt az aktuális autóipari és piaci helyzetről, ráadásul globálisan mutatta be a szakmai hátteret.
Sok más cég prezentációjával ellentétben nem saját márkáit fényezte, sőt, az Audi és a VW lemaradásairól is beszélt, ahogy arról is, milyen technológiákkal kellene gyorsabban haladni és mi az, amiben túlságosan előrefutott a járműipar. Ezekben olykor ellent is mondott elődjének, de pont ettől volt hiteles és érdekes.
Más konszernelnökökkel ellentétben a nemzetközi autószalonokon sem restellte meglátogatni a vetélytársak standjait, ahol alaposan átvizsgálta a kiállított modelleket, néhányba bele is ült és elbeszélgetett a koreai, japán szakemberekkel.
2011-ben a frankfurti nemzetközi szalonon a Honda Civicet mustrálta meg alaposan, 2013-ban pedig a Hyundai i30-ast. Nem véletlenül, hiszen ezek voltak a német konszern legnagyobb darabszámban gyártott modellje, a Golf konkurensei, ezért nagyon is számított, hogy mit és hogyan pakoltak bele a japánok, dél-koreaiak. Fotósok, operatőrök kereszttüzében is alaposan körbejárta az i30-ast, majd hosszú perceken át próbálgatta az ülésállítást, a kormányt, miközben saját mérőszalaggal az A oszlop és a kormány középpontjának távolságot is lemértet, mert globális főnökként és mérnökként tudta igazán, hogy mennyire fontosak a részletek.
Boros Jenő
Fotók: VW AG, Szerző
