Páncélozott Komondor
Alapvetően felderítő, kimenekítő/sebesültszállító járműnek készült a páncélozott Komondor, de modulos kialakításának köszönhetően csapatszállítóként és terepjáró tűzoltóként is szolgált.
A Rába 1904-ben készítette a világ első mechanikus négy-kerékhajtású katonai járművét, a győri márka a későbbiekben NATO kompatibilis MAN nehéz-teherautókat gyártott és évtizedeken át szállított futóműveket az észak-amerikai hadiiparnak. Az ágazat XXI. századi magyar szülötte a Komondor.
A Honvédelmi Minisztériummal kötött szerződés alapján az ezredforduló után is tervezték szállítójárművek gyártását, mert a Magyar Honvédség ismét hazai gyártásúakkal kívánta bővíteni gépparkját. Európai Uniós pályázat keretében 2010-ben indult a magyar vegyi-felderítő jármű fejlesztése. A Gamma Műszaki zRt., a Respirátor zRt és más hazai vállalkozások által közösen fejlesztett Komondort 2012-ben mutatták be. Nem készült nagy szériában, mert a török vetélytárs kiszorította a frontról.
Az önhordó páncéltest alatt 280 lóerős teljesítményű amerikai Cummins dízelmotor, Allison automata sebességváltó, ZF osztómű és a speciális független kerék felfüggesztésű francia AxleTech futómű biztosította a 13,4 tonnás jármű terepjáró-képességét.
A 4×4-es RDO-3921 Komondor prototípus alapvetően felderítő, kimenekítő/sebesültszállító, de modulos kialakításának köszönhetően könnyen csapatszállítóvá lehetett alakítani és készült terepjáró tűzoltó változat is.
Az RDO 3932-es jármű maximális tömege 27 tonna.
A Komondor méteres gázlón is átment és a 60 fokos emelkedő sem jelentett akadályt.
A menetdinamikai teszten a jármű 70 km/órás tempóval teljesítette a kettős sávváltási manővert, oldal borulási határa 32-36 fok volt.
A Komondor típuscsalád tagjainak védettsége eltérő: az alapkivitel megvédi a bennülőket a kézi lőfegyverek ellen és az aknarobbanási hatásoktól. A szűrt és légkondicionált kabinban utazók biztonságát és kényelmét szolgálják a tereprázós hatásokat csillapító ülések és négypontos biztonsági övek. A jármű tetején kialakított csapágyazott kibúvónyílásra torony, fegyverállvány vagy bármilyen körbeforgatható eszköz, panoráma éjjellátó kamera rendszer felszerelhető. Saját kompresszora központilag szabályozza a defekttűrő abroncsok nyomását.
Terepen 40 km/órás sebességre, földúton hatvanas, közúton akár kilencvenre is felgyorsulhat, a könnyebb változat száz feletti száguldásra is képes.
A kéttengelyes 4×4-es változat 340 lóerős teljesítményű, háromtengelyes 6×6-os 450 lóerős, előbbi forgatónyomatéka 1440, utóbbié 1624 Newtonméter.
A jármű fogyasztása száz kilométerenként 40-45 liter, hatótávolságuk ezer kilométer.
Boros Jenő
Komondor RDO-3221 ABV
Össztömeg: ≤15 t
Tengelytáv: 3200 mm
Teljes hossz: ≤6000 mm
Magassága: ≤2900 mm
Szélesség: ≤2500 mm
Első terepszög: ≥30º
Hátsó terepszög: ≥30º
Kerékképlet: 4×4
Motor teljesítmény: 280 LE
Maximális sebesség műúton 96 km/h
Fotók: Gamma Műszaki zRt., a Respirátor zRt
